ネット上で色々紹介されているが、電装系が不安定なので
プラシーボ効果だがやってみる。
- 三相ショート式
バッテリー電圧が高い時（いっぱいの時）＋とーをショートさせ±0にしてバッテリーの過充電を防ぐ
刻印FH020AA （Mos-FETが使われているらしい）
- 三相オープン式
バッテリー電圧が高い時（いっぱいの時）出力を開放させ、バッテリーの過充電を防ぐ
論理的には、
コイルの位置、角度 によって完全には±０とはならないし、
ショートするってことはコイルに負荷をかけてブレーキをかけること？
レース用ならオープンのほうが良いと思い下記にしました。
三相オープン式
Suzuki V-Storm1000ABS用 を流用しました。
刻印 SH847AA
32800-31J00 RECTIFIER ASSY14,800円でした。
配線
出力側 は3.0sq、ジェネレータ３相側 は2.0sq
3極Fコネクタ←これがけっこう高い２個で4,000円くらいしました。
コネクタ
古河電工
QLW防水シリーズ
F（メス）端子： F250-QLW2030
ワイヤーシール： WS-QLW30
コネクタ[黒色]： 3P250WPK-FEQLW-BK-F
コネクタグレー： 3P250WPK-FEQLW-GR-F
ダミー栓[黄色]： DP-QLW-YE
ただでかい！！
結局、バッテリーをシート下に納め、元のバッテリーの位置に設置した。
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